အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန်ကို လျော့ကျစေသည်။အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်များကို တပြိုင်နက်တည်း တင်းကျပ်ခြင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်ရေးနည်းလမ်းများ လိုအပ်ပါသည်။ကုသမှုပြီးနောက်၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန်အပေါ်တွင် များစွာမူတည်သည်။
နှစ်ထပ် ကာရံထားသော အိတ်ဇောအ manifold နှင့်တာဘိုင်အိမ်ရာစာရွက်သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော မော်ဂျူးများကို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ညစ်ညမ်းမှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အလားအလာကောင်းများကို ပေးဆောင်ထားသည်။၎င်းတို့သည် သံထည်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အစိတ်အပိုင်းအလေးချိန်နှင့် မျက်နှာပြင်အပူချိန်တို့၌ အားသာချက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ရလဒ်များအရ လေ-ကွာဟမှု လျှပ်ကာအိတ်ဇောစနစ်များကို အသုံးချခြင်းသည် ပိုက်အတွင်းရှိ HC၊ CO နှင့် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း၊ ယာဉ်မတည်ငြိမ်မှု အတန်းအစားနှင့် မောင်းနှင်မှုစက်ဝန်းပေါ်မူတည်၍ 20 မှ 50% အကွာအဝေးသည် သမားရိုးကျ သွန်းသံအိတ်ဇောအမံနှင့် တာဘိုင်အိမ်ရာတို့ တပ်ဆင်ထားသည့် အခြေခံအိတ်ဇောစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အကွာအဝေးဖြစ်သည်။
ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော EGR မဟာဗျူဟာများကို အသုံးချခြင်းဖြင့် SDPF တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော NOx ပြောင်းလဲမှုနှုန်းကို အခွင့်ကောင်းယူခြင်းဖြင့် အင်ဂျင် NOx အဆင့်များ တိုးလာနိုင်သည်။အကျိုးဆက်အနေဖြင့် WLTP တွင် အလုံးစုံလောင်စာဆီ 2% အထိ ချွေတာနိုင်ခြေကို တွေ့ရှိရပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် နောက်ထပ်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်နှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို တစ်ပြိုင်နက်လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။EU နှင့် အခြားနိုင်ငံအချို့တွင်၊ Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) နှင့် real driving emissions (RDE) ကန့်သတ်ချက်များကဲ့သို့သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများတွင် တိုးတက်မှုသည် သေချာသလောက်နီးပါးဖြစ်သည်။ဤတင်းကျပ်သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်များ ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် တောင်းဆိုမည်ဖြစ်ပါသည်။DOC နှင့် diesel particulate filter (DPF) အပြင်၊ NOx storage catalyst သို့မဟုတ် selective catalytic reduction system ကဲ့သို့သော ကုသမှုအပြီးတွင် NOx အင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ပါမည်။
အကိုးအကား
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "ဆန်းသစ်သော၊ ပေါင်းစပ်စနစ်များ SCR နှင့် US & EU ရှိ ပြင်းထန်သော ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ"၊ 13th International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart ၊ 2013 ။
စာတိုက်အချိန်- မေလ ၂၃-၂၀၂၂