တာဘိုတာဘိုင်အိမ်ရာများ၏လေ့လာမှုမှတ်စု

ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော EGR မဟာဗျူဟာများကို အသုံးချခြင်းဖြင့် SDPF တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော NOx ပြောင်းလဲမှုနှုန်းကို အခွင့်ကောင်းယူခြင်းဖြင့် အင်ဂျင် NOx အဆင့်များ တိုးလာနိုင်သည်။အကျိုးဆက်အနေဖြင့် WLTP တွင် စုစုပေါင်းလောင်စာဆီ 2% အထိ ချွေတာနိုင်ခြေကို တွေ့ရှိရပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် နောက်ထပ်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဥပဒေပြဌာန်းခြင်းနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။EU နှင့် အခြားနိုင်ငံအချို့တွင်၊ Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) နှင့် real driving emissions (RDE) ကန့်သတ်ချက်များကဲ့သို့သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများတွင် တိုးတက်မှုသည် သေချာသလောက်နီးပါးဖြစ်သည်။ဤတင်းကျပ်သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်များ ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် တောင်းဆိုမည်ဖြစ်ပါသည်။DOC နှင့် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်ခြင်း (DPF) အပြင်၊ NOx သိုလှောင်မှု ဓာတ်ကူပစ္စည်း သို့မဟုတ် ရွေးချယ်ထားသော ဓာတ်ပစ္စည်းများ လျှော့ချရေးစနစ်ကဲ့သို့သော ကုသပြီးနောက် NOx အင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်သွားပါမည်။

အကိုးအကား

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "ဆန်းသစ်သော၊ ပေါင်းစပ်စနစ်များ SCR နှင့် US & EU ရှိ ပြင်းထန်သော ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ"၊ 13th International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart ၊ 2013 ။