ပထမဦးစွာ Turbocharger ကွန်ပရက်ဆာမှတဆင့် လေစီးကြောင်းကို ပုံဖော်ခြင်းမျိုး။
အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း ကွန်ပရက်ဆာများကို စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ထိရောက်သောနည်းလမ်းအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ပိုမိုတင်းကျပ်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် လေးလံသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အခြေအနေများကို ထိရောက်မှုနည်းသော သို့မဟုတ် မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည့် ဒေသများဆီသို့ တွန်းပို့နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ဤအခြေအနေအောက်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ မြန်နှုန်းနိမ့်နှင့် မြင့်မားသောအလုပ်အခြေအနေများသည် နိမ့်သောစီးဆင်းမှုနှုန်းဖြင့် မြင့်မားသောလေကို ပေးစွမ်းရန်အတွက် တာဘိုချာဂျာကွန်ပရက်ဆာများ လိုအပ်သော်လည်း၊ တာဘိုချာဂျာကွန်ပရက်ဆာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိုကဲ့သို့သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။
ထို့ကြောင့်၊ Turbocharger စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ခြင်းသည် အလားအလာရှိသော အနာဂတ်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် အရေးပါလာပါသည်။Iwakiri နှင့် Uchida မှပြုလုပ်သော CFD သရုပ်ဖော်မှုများသည် casing treatment နှင့် variable inlet guide vanes နှစ်ခုလုံးကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် တစ်ခုချင်းစီကို အမှီအခိုကင်းစွာအသုံးပြုခြင်းထက် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်ကို ပြသခဲ့သည်။ကွန်ပရက်ဆာအမြန်နှုန်းကို 80,000 rpm သို့ လျှော့ချလိုက်သောအခါတွင် တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို လေစီးဆင်းမှုနှုန်းကို လျှော့ချသည်။သို့သော်၊ 80,000 rpm တွင်၊ တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးသည် ကျဉ်းမြောင်းလာပြီး ဖိအားအချိုးသည် နိမ့်လာသည်။၎င်းတို့သည် အဓိကအားဖြင့် impeller ထွက်ပေါက်ရှိ tangential flow လျော့နည်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဒုတိယအချက်မှာ တာဘိုချာဂျာ၏ ရေအေးစနစ်ဖြစ်သည်။
တက်ကြွမှုပမာဏကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အထွက်နှုန်းကိုမြှင့်တင်ရန်အတွက် အအေးပေးစနစ်တိုးတက်စေရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု အရေအတွက် တိုးလာနေပါသည်။ဤတိုးတက်မှုအတွက် အရေးကြီးဆုံးအဆင့်များမှာ (က) လေမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အအေးခံခြင်းသို့ ဂျင်နရေတာ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အအေးခံခြင်းသို့ ပြောင်းလဲခြင်း၊ (ခ) သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းအအေးခံခြင်းသို့၊ နောက်ဆုံး (ဂ) ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ရေအေးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်ပါသည်။အအေးခံရေသည် stator ပေါ်ရှိ header tank အဖြစ်စီစဉ်ထားသည့် ရေတိုင်ကီမှ ပန့်ဆီသို့ စီးဆင်းသွားသည်။စုပ်စက်မှရေသည် cooler၊ filter နှင့် pressure regulating valve မှတဆင့် ပထမဦးစွာစီးဆင်းပြီး stator windings၊ main bushings နှင့် rotor များမှတဆင့် အပြိုင်လမ်းကြောင်းများအတိုင်း ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ရေဘုံဘိုင်သည် ရေဝင်ပေါက်နှင့် ရေထွက်ပေါက်တို့နှင့်အတူ အအေးခံရေချိတ်ဆက်မှုခေါင်းတွင် ပါဝင်သည်။၎င်းတို့၏ centrifugal တွန်းအားကြောင့်၊ ရေသေတ္တာများနှင့် ကွိုင်များကြားရှိ ရေကော်လံများအပြင် ရေသေတ္တာများနှင့် အလယ်ပေါက်ကြားရှိ အ radial ပြွန်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို တည်ဆောက်သည်။အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ရေအပူချိန်မြင့်တက်မှုကြောင့် အအေးနှင့်ရေပူကော်လံများ၏ ကွဲပြားသောဖိအားသည် ဖိအားဦးခေါင်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး ကွိုင်များမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းသောရေပမာဏကို တိုးမြင့်စေကာ ရေအပူချိန်မြင့်တက်မှုနှင့် အာရုံစူးစိုက်မှုအားကောင်းမှုအချိုးအစား တိုးစေပါသည်။
အကိုးအကား
1. Dual volute ဒီဇိုင်းဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကွန်ပရက်ဆာများမှတစ်ဆင့် လေစီးဆင်းမှုဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏာန်းပုံတူခြင်း။၊ စွမ်းအင် 86 (2009) 2494–2506၊ Kui Jiao၊ Harold Sun;
2. ရဟတ်အကွေ့များတွင် စီးဆင်းမှုနှင့် အပူပေးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ၊ D.Lambrecht*၊ Vol I84
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၂၇-၂၀၂၁