ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးမူဝါဒများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် တာဘိုအားသွင်းနည်းပညာကို မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ ပိုများလာကာ အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ မူလက သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်ကို တွန်းအားပေးသည့် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူအချို့ပင် တာဘိုအားသွင်းစခန်းသို့ ဝင်ရောက်လာကြသည်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏နိယာမမှာလည်း ရိုးရှင်းသည်၊ အဓိကအားဖြင့် အားကိုးပါသည်။တာဘိုင် နှင့် supercharging ။ တာဘိုင်နှစ်ခုရှိပြီး၊ အိတ်ဇောဘက်တွင်တစ်ခုနှင့် တစ်လုံးသည် တောင့်တင်းသောအကာဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် intake side တွင်တစ်ခုရှိသည်။ဘို ရှပ်. အိတ်ဇောဘက်ခြမ်းရှိ တာဘိုင်အား ပြီးနောက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။အင်ဂျင်လောင်သော တာဘိုင်အား စားသုံးမှု ဘက်မှ မောင်းနှင်သည်။
စွမ်းအားတွေ တိုးလာတယ်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ အင်ဂျင်ရွေ့လျားမှုကို မတိုးစေဘဲ အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံး တပ်ဆင်ပြီးနောက်တာဘိုချာဂျာတာဘိုချာဂျာမပါတဲ့ အင်ဂျင်နဲ့ ယှဉ်ရင် သူ့ရဲ့ အမြင့်ဆုံးထွက်အား 40% ဒါမှမဟုတ် ပိုတောင် တိုးနိုင်ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်တူညီသော အင်ဂျင်သည် တာဘိုအားသွင်းပြီးနောက် ပါဝါပိုထုတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
စျေးသက်သာသည်။ ဟိတာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင် အရွယ်အစားသေးငယ်ပြီး ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံမှာ ရိုးရှင်းသည်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ R&D နှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို များစွာလျှော့ချပေးကာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာလျော့နည်းသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုချာဂျာသည် စွမ်းအင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ပြန်လည်ရရှိသောကြောင့်၊ တာဘိုအားသွင်းပြီးနောက် အင်ဂျင်၏ စီးပွားရေးသည်လည်း သိသိသာသာ တိုးတက်လာသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုနှင့် အပူဆုံးရှုံးမှုအတော်လေးလျော့ကျသွားသည်၊ အင်ဂျင်၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိရောက်မှုနှင့် အပူစွမ်းအင်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး တာဘိုအားသွင်းပြီးနောက် အင်ဂျင်၏လောင်စာစားသုံးမှုနှုန်းကို 5%-10% လျှော့ချနိုင်သည် .
ဂေဟဗေဒ။ ဟိဒီဇယ်တာဘိုချာဂျာအင်ဂျင် တာဘိုင်နှင့် စူပါအားသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို အကျိုးပြုသည့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွင် CO, CH နှင့် PM တို့ကို လျှော့ချပေးသည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ-၁၀-၂၀၂၄