တာဘိုင်ဘီးများ၏စက်မှုလက်မှုလေ့လာမှုမှတ်စု

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် တိုးမြှင့်တောင်းဆိုမှုများကြောင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ရဟတ်အမြန်နှုန်းနှင့် အပူချိန် gradients များသည် ယာယီလုပ်ဆောင်မှုများတွင် ပိုမိုပြင်းထန်သောကြောင့် အပူနှင့် centrifugal stresses များလာပါသည်။

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၏ ဘဝစက်ဝန်းအား ပိုမိုတိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန်၊ တာဘိုင်ဘီးအတွင်းရှိ တာဘိုင်ဘီးအတွင်း ယာယီအပူချိန်ဖြန့်ဖြူးခြင်းဆိုင်ရာ တိကျသောအသိပညာသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

တာဘိုင်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာကြားရှိ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်ကွာခြားမှုသည် bearing အိမ်ရာ၏ဦးတည်ချက်တွင် တာဘိုင်မှအပူလွှဲပြောင်းခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ညီမျှခြင်းအားလုံးကို ယာယီဖြေရှင်းခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးထားသော အအေးခံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အစတွင် အရည်များကို တွက်ချက်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုတိကျသောအဖြေကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှု၏ရလဒ်များသည် ယာယီနှင့် တည်ငြိမ်သောအခြေအနေတိုင်းတာမှုများနှင့် ကိုက်ညီပြီး အစိုင်အခဲကိုယ်ထည်၏ ယာယီအပူရှိန်ကို တိကျစွာပြန်ထုတ်ပေးနိုင်သည်။

တစ်ဖက်တွင်မူ 2006 ခုနှစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့အပူချိန် 1050°C အထိ ဓါတ်ဆီသုံးအင်ဂျင်များတွင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။ တာဘိုင်ဝင်ပေါက် အပူချိန် မြင့်မားမှုကြောင့် သာမိုစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ပိုမိုအာရုံစိုက်လာခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်များတွင် တာဘိုချာဂျာများတွင် အပူချိန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် ပတ်သက်သည့် လေ့လာမှုများစွာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ တာဘိုင်ဘီးရှိ ကိန်းဂဏန်းခန့်မှန်းပြီး တရားဝင်သော အပူချိန်အကွက်ကို အခြေခံ၍ ဖိအားတွက်ချက်မှုများကို လုပ်ဆောင်ပြီး တာဘိုင်ဘီးတွင် အပူချိန်မြင့်မားသော ဇုန်များကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ဤဇုန်များရှိ အပူဖိစီးမှု၏ပြင်းအားသည် centrifugal stress တစ်ခုတည်း၏ပြင်းအားနှင့် တူညီနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ radial turbine wheel ၏ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အပူကြောင့်ဖြစ်စေသောဖိစီးမှုအား လျစ်လျူရှု၍မရကြောင်းပြသထားသည်။

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

အကိုးအကား

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "ရေနွေးငွေ့ အပူချိန်ကျော်လွန်၍ ရေနွေးငွေ့ရှောင်ကွင်းသည့် အဆို့ရှင်၏ အပူချိန်လွန်ကဲသော အပူချိန်တွင် ကိန်းဂဏန်းနှင့် စမ်းသပ်မှုများ၊ 700°C”၊ ASME Turbo Expo GT2013-95289၊ San Antonio၊ USA

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der neue R4 2.0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006